Toto nie je len environmentálny problém; je to základný ekonomický výpočet. Od nákladov na energiu po výdavky na údržbu, od výhod vyplývajúcich zo zásad až po dlhodobé{1}}prevádzkové náklady, elektrické motocykle preukazujú významnú cenovú výhodu vo viacerých dimenziách a táto priepasť sa s technologickým pokrokom a expanziou trhu neustále zväčšuje.
Náklady na energiu: Náklady na elektrinu predstavujú iba 1/14 až 1/27 nákladov na benzín. Spotreba energie je najväčšou premennou prevádzkových nákladov vozidla. V Číne spotrebuje elektrický motocykel približne 15-20 kWh na 100 kilometrov, čo stojí iba 10-20 RMB pri cenách elektriny v domácnostiach; kým benzínové-vozidlo spotrebuje 7-10 litrov paliva na 100 kilometrov, čo stojí až 50 – 80 RMB. To znamená, že na tých istých 100 kilometrov dokáže elektrická verzia ušetriť 40 – 60 RMB. Údaje z výskumu z Vietnamu sú ešte pozoruhodnejšie: náklady na energiu motocykla sú 14-krát vyššie ako v prípade elektrického vozidla s olovenou batériou a 27-krát v porovnaní s elektrickým vozidlom s lítium-iónovou batériou. Tento rozdiel pramení zo zásadného rozdielu v energetickej účinnosti – elektromotory premieňajú 90 – 95 % elektrickej energie na užitočnú prácu, zatiaľ čo spaľovacie motory len 30 – 35 %. Intuitívnejšie povedané, „ekvivalentná spotreba paliva“ znamená, že elektrické vozidlo prejde približne 1 000 míľ na galón benzínu.
Náklady na údržbu: Úspora 30 %-50 % ročne. Elektrické vozidlá majú jednoduchšiu štruktúru; ich energetický systém (motor a batéria) má oveľa menej komponentov ako motor a prevodovka benzínového auta, čo má za následok extrémne nízke požiadavky na bežnú údržbu. Benzínové autá vyžadujú pravidelné výmeny oleja, zapaľovacích sviečok a rozvodového remeňa s ročnými nákladmi na údržbu 3 000-4 000 juanov. Elektrické vozidlá vyžadujú iba kontroly trojelektrického systému (batéria, motor a elektronický riadiaci systém) a občasné zmeny filtra klimatizácie a brzdovej kvapaliny, ktoré stoja menej ako 2 000 juanov ročne. Majiteľ Camry vypočítal, že tri roky nákladov na údržbu presiahli 12 000 juanov, zatiaľ čo trojročná údržba Han EV stála iba 2 000 juanov, čo je rozdiel viac ako 2 000 juanov za rok. Z dlhodobého hľadiska sú tieto úspory značné – správa Programu OSN pre životné prostredie predpovedá, že do roku 2050 by mohli elektrické motocykle ušetriť majiteľom na celom svete 350 miliárd dolárov.
Životnosť batérie a záruka: 8 rokov/150 000 km ako základná hodnota
Náklady na výmenu batérie boli kedysi považované za Achillovu pätu elektrických vozidiel, no moderné technológie zmenili hru. V súčasnosti majú lítiové batérie životnosť 3-10 rokov a väčšina výrobcov ponúka záruku 8-rokov/150 000 km. Aj keď je potrebná výmena, náklady na batérie klesajú – keď ceny batérií klesnú na 400 USD/kWh, možno dosiahnuť vyrovnanie nákladov s ročným nájazdom viac ako 5 000 km. Pre používateľov s denným dochádzaním 20 – 35 km životnosť batérie zvyčajne presahuje 5 rokov, v priemere len niekoľko dolárov za deň.
Výhody politiky: Dvojité dotácie na nákup a používanie
Mnoho krajín a regiónov ponúka dotácie na nákup a daňové úľavy na propagáciu elektrických vozidiel. V Číne môže kombinácia opatrení, ako je zníženie dane z nákupu, oslobodenie od dane z vozidiel a plavidiel a dotácie na nákup, naraz ušetriť desiatky tisíc juanov. Podobné opatrenia existujú v EÚ; v prostredí nízkych cien-nafty-sú elektrické dvojkolesové-vozidlá s ročným nájazdom viac ako 9 000 km konkurencieschopné. Okrem toho majú elektrické vozidlá implicitné výhody, ako je výnimka z dopravných obmedzení, zľavy na parkovanie a pohodlie domáceho nabíjania, čím sa ďalej znižujú celkové prevádzkové náklady.
Dlhodobé{0}}celkové náklady: Úspora 30 000 – 50 000 juanov za päť rokov
Na základe priemerného ročného počtu najazdených kilometrov 15 000 kilometrov a päť{2}}ročnej životnosti sú celkové náklady na benzínový-voz v cenovej kategórii 100 000-150 000 juanov približne 210 000 – 230 000 juanov. Po dotáciách stojí elektrické vozidlo len 180 000 – 200 000 juanov, čo vedie k čistej úspore 30 000 – 50 000 juanov. V porovnaní s Corollou ušetrí Qin PLUS EV počas piatich rokov 27 000 juanov na nákladoch na elektrinu a 6 000 juanov na údržbe. Hoci sú náklady na poistenie vyššie o 3 000 juanov, celkový čistý zisk je stále 40 000 juanov. Ešte dôležitejšie je, že pokračujúci pokles nákladov na batérie zosilní túto výhodu – keď ceny batérií klesnú na 180 USD/kWh, dokonca aj pri menej ako 2 000 najazdených kilometroch ročne, budú elektrické vozidlá hospodárnejšie.
Ďalšie výhody v oblasti ochrany životného prostredia a účinnosti
Aj keď rozvodná sieť vyrába elektrinu z fosílnych palív, elektrické motocykle stále vypúšťajú podstatne menej CO2 na míľu ako vozidlá poháňané benzínom-. Sú tichšie, produkujú menej hluku a vďaka ich nízkej hmotnosti sú ekologickejšie ako elektromobily. V Keni sú celkové-náklady na životný cyklus elektrických motocyklov výrazne nižšie ako náklady na benzín{5}}poháňané vozidlá, hoci výmena batérie je nákladná, náklady na údržbu sú extrémne nízke.
E-Motocykle nie sú len marketingovým trikom; ich úspora nákladov v porovnaní s benzínovými-vozidlami je overeným faktom, ktorý je založený na pevných princípoch energetickej účinnosti, jednoduchšej údržby, politickej podpory a úspor z rozsahu. Ekonomické výhody elektrifikácie sú nepopierateľné, od každodenného dochádzania do komerčnej prevádzky, od individuálnych používateľov až po manažérov vozového parku. Keďže technológia batérií dospieva a infraštruktúra nabíjania sa čoraz viac rozširuje, spotrebitelia, ktorí stále počítajú „kedy dosiahneme vyrovnanie“, zistia, že bod-úspory nákladov už nastal a pokračovať vo výbere vozidiel poháňaných benzínom-je skutočne „neekonomické“.
