Táto otázka si vyžaduje racionálnu analýzu z viacerých dimenzií, vrátane technológie, trhu, politiky a scenárov použitia. Odpoveď znie: v určitých odvetviach elektrické motocykle urýchlili výmenu benzínových-dvojkolesových-vozidiel; v širšej kategórii „vozidlá poháňané benzínom- však elektrické motocykle nedokážu-samo dosiahnuť úplné odstránenie.
Po prvé, je dôležité objasniť koncepčné hranice. „Plynové-vozidlá“ zvyčajne zahŕňajú sedany, SUV, nákladné autá, autobusy a dvojkolesové/trojkolesové/trojkolesové-kolesové motorky-na benzínový pohon. Elektrické motocykle sú primárne zamerané na benzínové-motocykle a mopedy, nie na štvorkolesové-vozidlá. Preto je presnejšia otázka: môžu elektrické motocykle nahradiť motorky na benzínový-pohon?
Na tejto úrovni je už trend celkom evidentný. Mnohé regióny na celom svete zrýchľujú elektrifikáciu dvojkolesovej dopravy. Napríklad odkedy Čína v roku 2019 zaviedla „technické špecifikácie bezpečnosti elektrických bicyklov“,-nevyhovujúce benzínové{5}}bicykle sú prísne kontrolované, čo viedlo k rýchlemu rozšíreniu trhu s elektrickými dvojkolesovými-bicyklami; India a krajiny juhovýchodnej Ázie tiež výrazne dotujú elektrické motocykle kvôli znečisteniu ovzdušia a tlaku na energetickú bezpečnosť. Elektrické motocykle sa môžu pochváliť výhodami, ako sú nulové emisie, nízka hlučnosť, nízke prevádzkové náklady (náklady na elektrickú energiu sú oveľa nižšie ako náklady na benzín), jednoduchá konštrukcia a nízke nároky na údržbu, vďaka čomu sú vysoko konkurencieschopné pri dochádzaní do mesta a pri doručovaní na-krátke vzdialenosti. Podľa údajov Medzinárodnej agentúry pre energiu (IEA) už do roku 2025 celosvetový predaj elektrických dvojkolesových-vozidiel tvoril viac ako 35 % celkového predaja dvojkolesových{13}}vozidiel a predpokladá sa, že do roku 2030 to presiahne 60 %. V niektorých mestách je už teraz ťažké nájsť novopredané motocykle na benzínový{16}}pohon.
Úplné vyradenie motoriek-poháňaných benzínom však stále čelí problémom. Po prvé, je tu problém s dojazdom a tankovaním: hoci špičkové{2}}elektrické motocykle môžu dosiahnuť dojazd viac ako 150 kilometrov, v odľahlých oblastiach, pri jazde na dlhé{4}}vzdialenosti alebo nákladnej doprave je výhodou benzínových-motocyklov-natankovania paliva za 3 minúty a dosiahnutia dojazdu{90}nenahraditeľných{90} kilometrov. Po druhé, sú tu počiatočné obstarávacie náklady:-kvalitné elektrické motocykle sú stále drahšie ako porovnateľné benzínové{12}}motorky, čo vytvára prekážku pre používateľov citlivých na cenu-. Po tretie, existujú obavy týkajúce sa recyklácie batérií a vplyvu na životné prostredie: nesprávna likvidácia použitých lítiových batérií môže spôsobiť sekundárne znečistenie.
Ešte dôležitejšie je, že elektrické motocykle nemôžu nahradiť štvorkolesové vozidlá poháňané benzínom-. Ich použitie, nosnosť, bezpečnostné normy a regulačné rámce sú úplne odlišné. Skutočnú hrozbu pre štvorkolesové vozidlá poháňané benzínom-pochádzajú z elektrických vozidiel (EV), nie z elektrických motocyklov. Dokonca aj v preplnených metropolitných oblastiach môžu elektrické motocykle doplniť prepravu „poslednej míle“, ale nemôžu plniť základné funkcie, ako je rodinné dochádzanie do práce a-diaľkové cestovanie po diaľnici.
Zatiaľ čo politické usmernenia uprednostňujú elektrifikáciu, „postupné vyraďovanie“ sa nerovná „zákazu“. Mnohé krajiny prijímajú postupný prístup, ako napríklad stanovenie časových plánov na zákaz predaja motocyklov na benzín{1}} (napr. Taiwan plánuje zastaviť predaj do roku 2035), namiesto toho, aby nariaďovali zošrotovanie existujúcich vozidiel. Existujúce vozidlá poháňané benzínom-budú pokračovať v prevádzke počas nasledujúceho desaťročia alebo ešte dlhšie.
Elektrické motocykle rýchlo nahrádzajú benzínové-motocykle, najmä pri cestovaní v meste na krátke-vzdialenosti, ale nedokážu odstrániť celý systém „vozidla poháňaného benzínom-“. Skutočná dopravná energetická revolúcia si vyžaduje koordinovaný pokrok v oblasti elektrických motocyklov, elektrických vozidiel, verejnej dopravy a zelenej energie. Budúcnosť nie je o „elektrických motocykloch, ktoré nahradia benzínové-vozidlá poháňané motorom“, ale skôr o „diverzifikovanej škále nástrojov na prepravu čistej energie, ktoré spoločne pretvoria dopravný ekosystém“.
